Honda ZR

Aug 25, 2023

Los vehículos deportivos utilitarios familiares son un negocio tan grande en Europa que muchos fabricantes sienten la necesidad de introducir un par de vehículos en el segmento.

Honda, sin embargo, cree que tres es el número mágico: así es el nuevo ZR-V, y se suma a la gama de la firma con mayor peso sobre sus hombros que sus compañeros de gama HR-V o CR-V, porque está directamente enfrentado al Nissan. Qashqai.

El automóvil que impulsó esta clase a toda marcha hace 17 años todavía se mantiene fuerte, y el modelo Mk3 actualmente ocupa el tercer lugar en las listas de ventas de automóviles nuevos del Reino Unido para 2023. ¿Podrá Honda robar parte de su protagonismo?

Honda ha estado en racha recientemente y el Civic es uno de nuestros hatchbacks familiares favoritos. ¿Podrá el ZR-V estar a la altura de los estándares establecidos por su hermano pequeño? Aquí estamos probando el SUV con el acabado Advance de alta especificación, que cuesta £42,895.

Honda cree que las líneas entre los SUV del segmento B y del segmento C son borrosas hasta el punto en que la marca japonesa puede calzar una subcategoría adicional entre sus modelos HR-V y CR-V existentes. Es una parte de la clase que contiene el crossover familiar más popular de todos, el Nissan Qashqai, y uno en el que Honda sintió que necesitaba intentarlo. Y ha partido de una base mecánica muy prometedora, porque bajo la piel, el ZR-V está muy relacionado con el nuevo y brillante Civic.

Al igual que el Civic, el ZR-V está disponible en el Reino Unido exclusivamente como híbrido. Es un sistema inteligente que permite que el motor de cuatro cilindros y 2.0 litros impulse las ruedas delanteras directamente a altas velocidades, o se desconecte completamente del eje delantero y envíe toda su energía a una batería de 1,05 kWh que alimenta un motor eléctrico. Honda cree que este enfoque representa el mejor uso de la gasolina y la electricidad, utilizando ambas fuentes de energía de manera más eficiente.

Seguridad: Si bien Euro NCAP aún no ha evaluado el ZR-V, el Civic en el que se basa obtuvo una calificación de cinco estrellas. Hay 11 bolsas de aire repartidas por toda la cabina, incluida una que se despliega entre el conductor y el pasajero del asiento delantero para que no se golpeen entre sí en caso de un impacto lateral. El sistema de mitigación y advertencia de colisiones utiliza una combinación de detección de sonar y una cámara, con un amplio ángulo de visión de 100 grados, para reconocer objetos y procesar si se deben evitar.

El ZR-V se siente mucho más parecido a conducir un automóvil que muchos de sus rivales SUV. Si bien no es particularmente divertido, es relajante y fácil de usar todos los días.

Alrededor del pueblo: Con la propulsión proveniente directamente del motor eléctrico a bajas velocidades, el ZR-V se siente como un vehículo eléctrico completo; en otras palabras, increíblemente suave, fácil de controlar y mucho más receptivo que un automóvil con motor de combustión equivalente. La dirección precisa hace que el Honda sea fácil de ubicar, pero el andar puede ser un poco inquieto sobre baches más pequeños.

Carreteras A y B: El ZR-V ha sido configurado para ser seguro y predecible en lugar de divertido, y logra cumplir con ese objetivo. Su equilibrio ligeramente pesado en las curvas se combina con niveles razonables de agarre, y la sensación de un centro de gravedad bajo es reconfortante en esas ocasiones en las que es necesario frenar con fuerza. La dirección no sólo es precisa sino que también está muy bien equilibrada, lo que hace que el Honda sea muy fácil (y, de hecho, bastante satisfactorio) de colocar en la carretera.

El rendimiento también es sólido, y el ZR-V se siente rentable con un tiempo de 0 a 62 mph de 7,9 segundos. Si el motor ya está activado, la respuesta del acelerador es aguda, pero cuando pides una gran cantidad de potencia mientras navegas en modo eléctrico, hay una larga pausa mientras el motor de gasolina se activa y luego envía su impulso a las ruedas delanteras. Cuando lo hace, el motor de cuatro cilindros suena un poco monótono, pero no demasiado ruidoso.

Autopista: La comodidad de marcha a alta velocidad es mejor que en la ciudad y el ZR-V se siente estable en recorridos largos por autopista. El ruido de la carretera, particularmente el del eje trasero, es un poco más audible de lo que esperaríamos. Los pitidos de advertencia de cambio de carril y de punto ciego también son demasiado excitables.

Para situar al ZR-V entre sus otros dos SUV, Honda ha sido muy precisa a la hora de decidir sus dimensiones. Con 4.568 mm de largo, es 137 mm más corto que el próximo reemplazo del CR-V y 228 mm más largo que el HR-V. El aspecto del SUV engaña un poco cuando te sientas en el interior, porque el asiento está montado sólo 30 mm más alto que en un Civic hatchback. Sin embargo, la posición de conducción es excelente y el cómodo asiento tiene muchos ajustes.

El diseño del tablero también es muy parecido al del Civic, lo que significa que tiene una apariencia limpia y discreta con diseños de control lógicos, incluidos interruptores físicos de control de clima, y ​​la calidad de construcción es excelente. Un techo corredizo panorámico es estándar en la versión Advance y deja entrar mucha luz a la cabina. Una persiana retráctil eléctricamente lo cubre cuando es necesario. Más atrás, la cabina tiene detalles útiles, como un estante para paquetes plegable que es a la vez resistente e increíblemente fácil de quitar e instalar.

Honda obtuvo solo un desempeño intermedio en la encuesta Driver Power de 2023, ocupando el puesto 18 entre 31 marcas en la tabla de fabricantes. El fabricante japonés no ofrece el paquete de garantía más generoso; Mientras que los competidores coreanos ofrecen garantías de cinco e incluso siete años, el ZR-V obtiene un contrato de tres años y 90.000 millas.

Almacenamiento: El almacenamiento de la cabina es bastante impredecible en el ZR-V, con el profundo compartimiento de almacenamiento central cayendo en el antiguo campamento. La guantera también es bastante grande y la plataforma de carga inalámbrica para teléfonos inteligentes tiene un tamaño decente. También hay un pequeño estante debajo de la sección flotante de la consola central, que alberga dos puertos USB.

Por otro lado, los compartimentos de las puertas son pequeños; los delanteros son estrechos y cortos, mientras que los bolsillos traseros sólo caben una botella pequeña. La robusta alfombrilla de goma opcional para el maletero es ideal para transportar ropa embarrada y elimina la posibilidad de dañar el suelo alfombrado al cargar una bicicleta.

Honda se ha centrado en el espacio para los pasajeros y el ZR-V es muy acogedor para los ocupantes de los asientos traseros. La capacidad del maletero, sin embargo, no es tan impresionante.

Espacio trasero: El espacio para las piernas en la parte trasera es fantástico, superando a prácticamente cualquier otro rival en este segmento. La anchura del habitáculo también tiene la ventaja del Nissan. El espacio para la cabeza está bien, pero no espectacular.

Bota: Con 380 litros (incluido el almacenamiento debajo del piso), el maletero no sólo es más pequeño que el de muchos rivales, sino también más pequeño que el del Civic. Esta cifra es 10 litros menos que en otros niveles de equipamiento, debido al espacio que ocupa el subwoofer Bose. Se obtiene una zona impresionantemente baja y nivelada, porque los cojines del asiento se deslizan hacia abajo y hacia adelante cuando se pliegan los respaldos. De esta forma, el espacio del ZR-V crece hasta los 1.301 litros. Hay dos ganchos para bolsas (con un peso de 3 kg cada uno) y una toma de corriente de 12 voltios.

¿Qué motor y acabado elegiríamos?

El Qashqai de nuestras imágenes tiene un acabado Tekna y un precio de £39,210. Para lograr paridad con el ZR-V Advance de alta especificación, nuestras cifras se basan en el Nissan en su versión más alta Tekna+, que cuesta £42,050.

Al igual que Honda, Nissan comparte un poco la plataforma. Además de utilizar la misma arquitectura que el Nissan X-Trail más grande, el Qashqai también tiene uno de sus propios rivales, el Renault Austral, que comparte los mismos fundamentos, como parte de la Alianza Renault-Nissan. Sin embargo, ambos fabricantes han seguido su propio camino en el desarrollo de los distintos modelos, especialmente en lo que respecta a las cadenas cinemáticas utilizadas.

El sistema híbrido del Qashqai funciona según un principio similar al del Honda. El motor de gasolina, un turbo de tres cilindros y 1,5 litros con compresión variable, nunca acciona directamente las ruedas delanteras. En cambio, se comporta más como un generador. Su energía se envía a una batería compacta de 1,97 kWh que, mediante una carga de componentes electrónicos, acciona un motor eléctrico de 188 CV.

Nissan dice que este formato permite que el sistema e-Power entregue el par instantáneo (un máximo de 330 Nm es 15 Nm más que en el Honda) y la respuesta que se obtiene de un vehículo totalmente eléctrico, con la autonomía de un motor de gasolina y la comodidad de una recarga rápida en una estación de servicio.

Seguridad: En 2021, Euro NCAP otorgó al Qashqai una calificación de cinco estrellas. Sus puntuaciones individuales también fueron muy impresionantes; Las puntuaciones del 91 por ciento en las categorías de Protección de ocupantes infantiles y del 95 por ciento en las categorías de Asistencia de seguridad fueron las mejores registradas por cualquier automóvil ese año. El sistema de asistencia ProPilot de Nissan puede mantener el automóvil centrado en su carril y utiliza datos de navegación para anticipar curvas y cruces, ajustando la velocidad del automóvil en consecuencia.

El Qashqai demuestra ser un poco más cómodo y refinado que el Honda, pero el Nissan no es tan sereno.

Alrededor del pueblo: Inspirándose en el Ariya totalmente eléctrico, el Qashqai tiene un botón de pedal electrónico. Sin embargo, a diferencia del Ariya, no permite conducir con un solo pedal; La desaceleración es lo suficientemente fuerte para el uso diario, pero en lugar de que el automóvil se detenga por completo, reduce la velocidad a 5 mph. Independientemente del modo de regeneración de frenos que elija, es muy fácil conducir el Nissan sin problemas a bajas velocidades.

Carreteras A y B: Independientemente de dónde conduzca, el Nissan revela una calidad de marcha más indulgente que su rival. Aunque no es perfecto (hay sacudidas ocasionales en la cabina), la configuración general del Qashqai es más suave que la del ZR-V y hay menos inquietud a baja velocidad.

La otra cara de la moneda de la suspensión más suave es que no se siente tan compuesta a velocidades más altas. Mientras que gran parte del peso del Honda se siente bastante adelantado, en el Nissan parece más central, pero más alto al mismo tiempo. Esto significa que si necesita realizar una maniobra de emergencia con los frenos o la dirección (o ambos), no será tan estable ni tan predecible al límite de agarre. La dirección, que no es tan precisa como la del Honda, también obstaculiza la confianza que brinda.

Hay muy poco que separe a la pareja en términos de aceleración. En su mayor parte, el Qashqai es más que suficientemente rápido e iguala el tiempo de 0 a 62 mph declarado por el ZR-V en una décima de segundo.

Autopista: El Nissan sigue siendo cómodo y sereno a velocidades más altas. Su motor también es menos intrusivo que el del Honda cuando está activado.

El diseño interior de Nissan ha dado un gran paso adelante con sus dos últimos modelos. Está en su mejor momento en el Ariya EV, pero el Qashqai ciertamente también se siente como una gran mejora con respecto a su predecesor. Todo se siente robusto y sustancial, gracias en parte a un tablero profundo que ubica al conductor bastante lejos del parabrisas. La posición del asiento tiene una sensación de SUV más imponente que la del Honda, y el volante está un poco más inclinado hacia abajo, lo que enfatiza la sensación de conducción elevada.

El ajuste y el acabado están entre los mejores de su clase, con molduras con efecto de cuero azul en el tablero y las puertas que agregan una sensación de gasto que el Honda no puede igualar. Al igual que su rival, Nissan ha encontrado un equilibrio decente entre mover algunas funciones a una pantalla táctil y mantener otras, como los controles de clima, todavía en los botones físicos.

En nuestra encuesta de satisfacción del cliente Driver Power de 2023, Nissan terminó en un decepcionante puesto 19 en la categoría de fabricantes, un lugar detrás de Honda. Los propietarios de Nissan dieron a sus coches puntuaciones bastante mediocres en todos los ámbitos, con el motor y la caja de cambios entre sus puntos fuertes.

La confiabilidad no fue tan impresionante como la de su rival aquí, con el 19 por ciento de los propietarios experimentando al menos un tipo de falla, en comparación con el 15 por ciento de los conductores de Honda. Todos los Qashqai nuevos vienen con una garantía de tres años de kilometraje ilimitado, respaldada por tres años de cobertura contra averías.

Almacenamiento: Los compartimentos profundos y anchos de las puertas son un área donde Nissan impresiona para el almacenamiento en el automóvil. La guantera también tiene un tamaño razonable y la posición de los grandes portavasos en la consola central no es un problema, porque no interfieren con el funcionamiento del pequeño selector de marchas del Qashqai.

Detrás de ellos se encuentra un cubículo profundo debajo del reposabrazos central, mientras que la plataforma de carga inalámbrica para teléfonos inteligentes es ancha y tiene una superficie de goma para mantener los dispositivos en su lugar cuando están en movimiento.

El Nissan tiene más espacio en el maletero que el Honda, pero menos espacio para los pasajeros de los asientos traseros. En cualquier área, el Qashqai realmente no preocupa a los líderes de clase.

Espacio trasero: Incluso antes de entrar, hay evidencia de que Nissan ha pensado en las familias jóvenes, porque las puertas traseras se abren casi 90 grados para hacer el acceso lo más fácil posible. Es especialmente útil cuando se intenta colocar un asiento para niños, y las cubiertas de plástico sobre los soportes Isofix brindan un acceso más fácil que las estrechas ranuras de la tapicería del Honda. Los adultos encontrarán un poco más de espacio para la cabeza que en el ZR-V, pero mucho menos espacio para las rodillas.

Bota: El maletero cuadrado y nivelado hace que guardar objetos sea bastante sencillo, aunque el borde de carga es 52 mm más alto que el de su rival. Con 435 litros, el Qashqai tiene más volumen que el Honda, y crece hasta 1.379 litros con los asientos traseros abatidos.

¿Qué motor y acabado elegiríamos?

¿Qué coche sale primero?

Si tuviéramos que hacer un pedido para cualquiera de estos autos hoy, entonces el Honda tendría una ventaja. El ZR-V es más espacioso por dentro que el Nissan, un poco más divertido de conducir y, gracias a los incentivos financieros competitivos al momento de escribir este artículo, también tiene una relación calidad-precio ligeramente mejor.

También logra mantener lo suficiente de la magia del Civic y lo ha revestido con un paquete SUV que muchos compradores encontrarán atractivo. Sin embargo, no podemos evitar sentir que si miras más allá del estilo, entonces el Civic sigue siendo un mejor auto en general.

Si bien el Honda gana este enfrentamiento tal como está, tan pronto como las ofertas financieras del ZR-V se vuelvan menos tentadoras, o las ofertas del Qashqai mejoren, entonces el Nissan tendría una clara oportunidad de ganar este concurso.

Sigue siendo un automóvil familiar híbrido muy capaz, y si priorizas el volumen del maletero sobre el espacio para los pasajeros y la comodidad de marcha sobre el manejo tranquilizador, además puedes encontrar una manera de hacer que los números funcionen más a favor del Qashqai, aún vale la pena considerar el Nissan.

El Honda ZR-V gana nuestra prueba gemela, pero ¿qué más hay disponible?

Lo que haría el equipo de pruebas de Auto Express...

Sean Carson, editor asociado: “El ZR-V se ubica bien en su propia clase, pero no podemos evitar sentir que la mayoría de los compradores estarían mejor atendidos por el Civic. Tiene el mismo sistema de propulsión híbrido, pero es más cómodo, refinado y divertido de conducir, y también tiene un maletero más grande. Lo más importante es que tiene una mejor relación calidad-precio”.

“El ZR-V se ubica bien en su propia clase, pero no podemos evitar sentir que la mayoría de los compradores estarían mejor atendidos por el Civic. Tiene el mismo sistema de propulsión híbrido, pero es más cómodo, refinado y divertido de conducir, y también tiene un maletero más grande. Lo más importante es que tiene una mejor relación calidad-precio”.

John McIlroy, editor adjunto: " Nissan ha demostrado en los últimos años que todavía es capaz de lograr éxitos de taquilla con el Ariya EV, pero el Qashqai no está a la altura de los increíblemente altos estándares de su predecesor. Desafortunadamente para la marca japonesa, ahora existen alternativas con más talento”.

Dawn Grant, editora de imágenes: “Sé que el estilo es algo subjetivo, pero el Honda no parece particularmente emocionante. En una clase donde el Hyundai Tucson, el Kia Sportage e incluso el Nissan Qashqai ofrecen un diseño espectacular, creo que Honda podría haber intentado ser al menos un poco más aventurero”.

Steve Fowler, editor en jefe: “El resultado de esta prueba demuestra cuán importante puede ser una oferta financiera sólida y cuán importante es comparar precios para llegar a un acuerdo. Honda ha entrado en esta clase con algunas ofertas de depósito contundentes, y eso es suficiente para que el ZR-V tenga un precio más atractivo que el Nissan”.

Dean Gibson, editor senior de pruebas: “Si bien Honda ha superado a su rival japonés aquí, el siguiente paso en la clase SUV verá algo de luz entre las dos marcas. Si bien el próximo CR-V es cada vez más grande, Honda no tiene planes de introducir una versión de siete asientos, algo que sí ofrece el X-Trail”.

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